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  进入“四九”，正值一年中最冰冷的时节。受寒流影响，近期海河航道冰层厚度到达六七厘米，一般船舶已无法通行。为保证航道疏通，连日来，“津港轮11号”在海河下流航道继续展开破冰作业。昨日，记者跟从船长王玉祥，踏上这场冬天海河破冰的特别体会之旅。

  “交管，交管，我是津港轮11号，现在正履行海河主航道破冰使命，向您报备。”“收到，能够履行。”昨日9时，无线电波传递着明晰的指令。伴跟着主机的轰鸣，“津港轮11号”渐渐驶离天津港轮驳有限公司邃古码头，船头犁开冰封的河面，将一块块硕大的冰层撕裂、面向两边。

  站在甲板上，刺骨的北风裹挟着冰屑扑面而来，室外-10℃的低温让呼出的气味凝聚成白雾。极目远眺，海河主航道早已被厚冰掩盖。接近两岸的冰层平坦如镜，透亮得能模糊映出岸边的概括。航道中心区域，前几日破冰后散落的碎冰在一夜低温下从头凝聚，千万片碎冰宛如棱镜，在晨光中反射出细碎而耀眼的光辉。船身刚发动，记者便感受到细微晃动，船员解说说：“这是脱离码头时在挤冰呢，不把岸边的冰挤开，船底子出不去。”

  走进船舱内部，穿过狭隘的通道，再攀爬过井盖巨细、峻峭湿滑的铁质楼梯，记者来到“津港轮11号”的驾驭室，见到了此次破冰使命的核心人物王玉祥船长。他目光坚决地紧盯着前方冰况，不时环视仪表盘和海图，双手稳稳抓住操纵杆，精准控制着拖轮的航向。船员们都亲热地喊他“十哥”，“我在家行十，船上便是船员们的第二个家，把咱们当家人待，活儿才好干。”一句朴素的言语，道出了这位“咱们长”与船员们的深沉友情，这份尊重背面，既是对他精深技能的认可，更是对他为人的敬仰。

  “前几天寒流来袭，冰层厚度直接翻倍，从之前的三四厘米增加到六七厘米，部分碎冰叠加后更厚。”王船长一边调整船向，一边介绍。说话间，“哐当、哐当”的碰击声益发明晰，船身晃动也随之加重。

  “破冰，主要是用船头压碎坚冰，再渐渐推开巨大的冰凌。”王玉祥一边解说，一边当心驾驭船舶缓慢前行。船体与冰面的磕碰引起船身不时轰动，让人有些摇晃。跟着破冰进程的推动，在“津港轮11号”驶过的当地，一条航道逐渐被拓荒出来。

  据了解，“津港轮11号”是一艘拖轮，尽管吨位不大，但具有1200匹的微弱马力，船头翘起后，视点能够到达70，与冰面构成相同视点，正合适当时海河冰情的破冰作业。

  跟着前方冰层逐渐加厚，“津港轮11号”在驶过海门大桥后，航速从正常飞行的7.6节逐渐降至2.6节。“冰层的厚度，通过色彩的改变就能够看出来，假如是通亮堂光的，也就一二厘米；要是开端泛白，就得三四厘米了；假如再发黄，至少也得五六厘米。”王玉祥精深的破冰技艺，源于他30多年的据守。“我从1993年就上船当水手了，港里一切拖轮船型我都干过。”王船长的口气中透着骄傲。为保证按时发动的破冰使命，他提早半小时就上船预热设备，“老一辈船长便是这么教我的，把船作为自己家相同保护。”这种对作业的敬畏与据守，早已融入他的日常。

  据悉，此次破冰使命从邃古码头动身，直至黑潴河口，全程约14.8公里（8海里），沿途要通过多个码头。记者扶着驾驭室的扶手，仍能够感觉到冰层碰击船体的力气，寒意透过脚底直往上窜。“拖轮破冰考究技巧，船头到船尾的龙骨都通过加厚处理，肋骨密度也更高，强度比一般船舶大不少。”王玉祥边控制着拖轮走出“S”形航线边介绍，“先用船头碾压坚冰，再调整方向破碎两边冰层，这样才能够拓荒出安全航道。”

  记者注意到，拖轮拓荒的航道宽度约20米。“这个宽度足够了，海河通航船舶宽度不超越17.5米，往复一趟就能保证航道疏通。”王船长介绍，一般的情况下一趟破冰需求2小时，现在冰况严峻，一趟下来得4小时，冰情严峻时还要延伸1至2小时。

  当“津港轮11号”跋涉至外运码头邻近时，冰面进一步变厚，航速也降低到1.5节，破冰进入攻坚期，这时的航速相当于轿车每小时2.8公里左右的行进速度。一向紧盯前方的王玉祥船长神色忽然紧张起来，“看，远处有人凿冰垂钓。”王船长当即鸣笛示警，“年年都会遇到垂钓的，得提示他们注意安全，防止产生风险。”几名凿冰垂钓的人听到后，匆促撤离冰面，箭步向岸上走去。

  大约2分钟后，记者在船舶飞行前方的冰面上公然看到了几个凿开的冰窟窿，不由为王船长的提早示警暗暗叫好。

  在归航途中，来时拓荒的主航道已有薄冰从头凝聚，碎冰再次堆拢，简直看不清来时的道路。记者走下船舱，巨大的轰鸣声响彻云霄。在狭隘的集控室里，船员王建民正紧盯着仪器，保证设备正常运作。“只需船在工作，咱们就不能停，得时间盯着设备状况。”王建民的声响被主机噪声吞没，却透着不容置疑的坚决。

  “这几天是四九寒天，一年中最冷的时分，白日-8℃，夜间降到-15℃，冰面冻得快，所以咱们得天天破冰。”王玉祥说，自冰层进入厚冰期以来，他们的使命益发深重，“昨日跑了两趟，其间一趟是紧迫救援被困船舶。”

  13时，“津港轮11号”完结返程破冰，顺畅回到邃古码头。此刻，王船长的脑门已渗出细汗，双手因长期紧握操纵杆而有些发红。

  4个多小时的破冰之旅，船身的轰动从未停歇，但心中的感动却益发浓郁。以往总在岸边瞭望海河，看海鸥回旋扭转、船舶来往，却不知冰封之下，藏着这样一群静静据守的人。

  飞行途中，大梁子渡头和老码头旁，成群的海鸥追着船尾的浪花翻飞，在冰封的河面上，这抹移动的船影是它们与航道一起的守护者。而比海鸥更让人动容的，是船员们眼中的坚决与执着。船长王玉祥30年与船为伴，仅凭冰层色彩便能精准判别厚度；船员王建民在响彻云霄的船舱里，日复一日守护着设备工作，还有那些在甲板上、船舱中繁忙的伙伴，他们顶着酷寒与坚冰对立，只为拓荒出一条疏通的“生命航道”。

  海河的冰会随春天融化，但这些破冰者身上的担任与据守，却如航道上的灯塔，永久温暖亮堂。正是无数个像王玉祥这样的一般人，在普通的岗位上静静支付，才让冰冷的冬日里，总有温暖与期望同行。文/摄记者